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9159y·百万豪车惨变僵尸车,车主为何不愿报废?

作者:匿名      日期:2020-01-09 14:42:44

9159y·百万豪车惨变僵尸车,车主为何不愿报废?

9159y,近几年来,汽车保有量堪称继人口量之后第二大增长最快的指标。且与人口相类似,有新车的诞生,也意味着有老车的报废,这是汽车界的“生态循坏”。事实上更为糟糕,新车的数量不断飚增,绝大部分旧车却被荒废在停车场,并没有被送去报废,逐渐成为了我们口中的“僵尸车”。这又是怎么回事呢?

补贴政策依然不够明朗

在以往,汽车作为一件高消费产物,动辄几万几十甚至上百万的价格,几乎是每个家庭的身份象征。且不说车主与其的感情,一辆几万、十几万买的车,报废的时候才给八千一万块钱(这还是近几年政策上涨后的补贴,以前还更低),多少都会让人有点心里不平衡,车辆价格便宜的还好,有些价格几十万车的车主,索性还不如自己留着,以后还能拆点零件用用。

此外,很多旧车如欲报废还需要拉到外地或者叫拖车,其劳损时间、精力、财力甚至比报废补贴还高,最后算下来,很多人也就懒得去报废。也正是因此恶性循环,导致每年大概只有30%的报废车辆进入正规拆解体系,其余大部分旧车被其他渠道消化或者沦为“僵尸车”。

不过从今年6月份开始,国务院新出台的《报废机动车回收管理办法》正式开始实施。新《办法》规定,今后拆解的报废机动车具备可再制造条件的“五大总成”(发动机、方向机、变速器、前后桥、车架),可以出售给具有再制造能力的企业,经过再制造予以循环利用,而回收企业则要如实记录这些部件的数量、型号、流向等信息并上传至回收信息系统。

此外,新《办法》删去了报废机动车的收购价格参照废旧金属市场价格计价的规定,并改由市场主体自主协商定价。并且拆解的其他零部件只要符合标准,可够继续使用的,皆可出售,并标明“报废机动车回用件”。

这就意味着,从今年6月开始,全国将大力提高报废车的再使用率,并打破以往的企业垄断,定必会使报废车价值大大提高。而我们车主也将会从报废车辆中获取更大的利益。

报废流程太繁杂

除了报废车辆的利润低外,以往汽车报废流程也十分繁杂。它不仅需要原始买车时的手续和证件,而且在经销商、车管所、交警队之间还要来回游走办理手续。一者车辆购车时间长久,很多车主关于汽车的手续早就零零散散的“走丢”了,而补办手续也是一件极其麻烦的事情,同样需要浪费大量的时间和精力。因此,就有很多车主也索性就懒得管了,将其“冷落”在车库或停车场。其实,有不少车主初始考虑时,是比较倾向报废的,只是手续过于繁琐,大家也就觉得没必要了。

报废车辆需要清理所有的违章

除了日常的各种流程之外,报废车辆还有一个十分重要的程序,即需清理完所有的违章。而部分老车车主因为自己车辆的违章条过多(甚至有部分是已不去年检年审的“违规”老车),如欲报废车辆领补贴,就得提前要补上罚款与扣分,同样也会导致很多车主觉得“没必要再处理了”。反正停放的路边又不需要停车费也没人知道是谁的车。

另外,还有部分是压根就没法处理违章的违法车型——盗窃、走私车。这些车辆别说处理违章信息了,一经被查实甚至会殃及“自身”,同样也是很多看起来很高档的豪车被沦落为僵尸车的原因之一。

缸哥建议:

大家不要嫌麻烦而不去把车辆报废。不仅是为了那部分数值在渐长的报废补贴,对于自己、对于他人而言也是一件有利的事,毕竟对于他人而言,多了车位,少了拥堵;而对自己而言,又能省了部分不必要的麻烦事(因为这车终究还是属于自己的,有关它的任何事还需自己来负责)。此外,随着年限的增长,获得的补贴也会越来越少哦。

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